«De todos modos, hemos progresado un poco en las últimas carreras y esperamos poder seguir haciéndolo durante el invierno para volver más fuertes el año que viene».
Después de haber terminado segundo en el campeonato de constructores de Fórmula Uno durante tres años consecutivos, de 2017 a 2019, Ferrari cayó al sexto lugar este año.
En 2019, el equipo logró 19 podios, incluidas tres victorias, entre sus dos pilotos. Este año, el equipo ha logrado tres podios en total.
En un deporte en el que, año tras año, se esperan avances, la caída en el rendimiento de Ferrari ha sido asombrosa, y esto en una temporada en que el equipo celebró su Gran Premio número 1000.
Ferrari no respondió a la solicitud de FGTELEVISION de comentar sobre el desempeño del equipo durante 2020, pero el corresponsal de F1 de PA media, Phil Duncan, dijo que había sido un año para olvidar para la marca italiana.
El problema de Vettel
Con 16 títulos de constructores, ningún equipo en la historia de la F1 se acerca al éxito de Ferrari. Williams es segundo con nueve.
El equipo italiano empezó bien el nuevo milenio. Cinco títulos de constructores y títulos de pilotos con Michael Schumacher entre 2000-2004, antes de otro dúo de victorias con Kimi Raikkonen en 2007. Pero luego la victoria se detuvo.
En 2015, el cuatro veces campeón mundial Sebastian Vettel se unió y muchos creían que se agregarían más títulos al cuadro de honores del equipo. El alemán terminó segundo en las peleas por el título de pilotos de 2017 y 2018, pero eso es lo mejor y, en los últimos dos años, Leclerc, de 23 años, ha superado a Vettel.
El escritor senior de Formula1.com Lawrence Barretto dice que el ascenso de Leclerc habrá cambiado la forma en que Ferrari percibió a su supuesto piloto número uno, y cómo Vettel también se ve a sí mismo.
«Cuando Charles entró y consiguió siete poles el año pasado, ganó carreras, quedó claro que Sebastian no estaba tan adelantado como creo que Ferrari supuso que estaría al final de ese año. Y creo que eso le puso presión entrando en este año «, le dice a FGTELEVISION.
A principios de este año se anunció que Vettel sería reemplazado por Carlos Sainz en Ferrari, dejando en claro que la estrella en ascenso Leclerc era el futuro del equipo.
Pero Duncan no cree que la pérdida de confianza de Vettel se deba al ascenso de Leclerc.
«Se ha enfrentado a Lewis [Hamilton] y Lewis básicamente acaba de limpiar el piso con él «, dice Duncan.» Y ha estado en una espiral descendente desde mediados de 2018 cuando se estrelló al liderar el Gran Premio de Alemania «.
Esa carrera no fue el único incidente que indicó que Vettel estaba empezando a quebrarse bajo la presión de ser el piloto número uno de Ferrari.
En Azerbaiyán, en 2017, Vettel chocó a propósito contra el costado del auto de Hamilton después de creer que el británico lo había probado en los frenos, saltando los frenos a propósito para obligar a la persona que estaba detrás a hacer lo mismo o desviarse para evitar un accidente. choque.
Podría haber tomado el liderato del campeonato de 2017 en Singapur pero, comenzando desde la pole position, una colisión con Raikkonen y Max Verstappen en la curva uno terminó la carrera para los tres. Hamilton ganó la carrera y tomó la delantera en la clasificación a la que no renunciaría por el resto de la temporada.
En 2018, las cosas empeoraron. Numerosas penalizaciones en la parrilla y colisiones innecesarias se sumaron a una gran cantidad de puntos perdidos. El incidente en Alemania fue el más devastador de todos.
Los efectos de esos errores se sintieron este año. Las posiciones de salida promedio en la parrilla fueron de 8.3 para Leclerc y 12.2 para Vettel, con finales promedio, excluidos los retiros, de 5.4 y 9.2 respectivamente.
Solo en el Gran Premio de Turquía hemos vuelto a ver a Vettel en su mejor momento.
El reciente repavimento de la pista y el clima húmedo hicieron que los conductores tuvieran problemas para reducir la potencia.
Una pista recién trazada es resbaladiza sin lluvia, por lo que la adición del mal tiempo en Turquía hizo las cosas aún más difíciles. Minuto demasiado acelerador y gira fuera. Demasiado poco y no estás en ninguna parte.
El talento de los pilotos de Ferrari brilló cuando, en estas difíciles condiciones, Vettel terminó tercero con Leclerc un lugar por detrás.
Por lo tanto, la caída de Ferrari no se debe solo a los conductores, a la pérdida de confianza de Vettel oa la caída de Leclerc en el segundo año. El coche no ha sido lo suficientemente bueno cuando se conduce en condiciones ideales de carrera.
Pesadilla de regulación
Los controles regulares de la FIA (Federation Internationale de l’Automobile) no encontraron nada ilegal, pero los cambios redujeron la capacidad del equipo para correr al mismo nivel durante las dos carreras restantes.
Más cambios en las reglas del motor antes del comienzo de la temporada 2020 también afectaron a Ferrari más que a cualquier otro proveedor de motores.
El increíble ritmo de clasificación de Ferrari en 2019 llevó a Vettel y Leclerc a una posición de salida promedio de 4.3 y 4.4 respectivamente, con finales de carrera promedio, excluyendo las retiradas, de 4.6 y 3.8.
Como se mencionó, en 2020, sus posiciones de salida promedio y finales de carrera fueron mucho peores solo un año después.
Para crear un campo de juego más nivelado y terminar con el dominio de un solo equipo, Mercedes, el límite comienza en $ 145 millones para 2021, $ 140 millones para 2022 antes de permanecer en $ 135 millones para 2023-25.
«[Ferrari] Es de esperar que pueda lograr tantas ganancias como pueda y utilizar sus recursos máximos hasta, obviamente, la fecha límite a fines de este año «, dice Barretto.» Desde la perspectiva de la unidad de potencia, eso es genial.
«Por el lado de la aerodinámica, será un poco más difícil para ellos lograr grandes avances debido a la relativa estabilidad y las regulaciones desde este año hasta el próximo».
Liderazgo y estabilidad
En cualquier otro año, el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, podría haber sido despedido por una temporada tan desastrosa.
Pero, hasta ahora, el jugador de 51 años ha conservado la confianza de un equipo que, desde 2014, ha tenido tres directores de equipo, una rotación notable para un equipo que, antes de 2014, solo había tenido dos directores de equipo en 21 años.
El ex presidente y director ejecutivo de Ferrari, Sergio Marchionne, quien asumió el cargo en 2014, aplicó una presión constante a sus directores.
Louis Camilleri sucedió a Marchionne después de la prematura muerte de este último a fines de 2018.
En el mismo podcast, Binotto dice de Camilleri: «Él comprende la importancia de la estabilidad, comprende la importancia de invertir».
Un nuevo comienzo
En 2021, Ferrari espera que el nuevo piloto Sainz ayude a la recuperación.
Barretto dice que el equipo tiene un «líder» en Sainz, que reemplaza a Vettel en Ferrari después de dos años con McLaren.
«Se mudará a Italia y pasará todo el tiempo que pueda en la fábrica y se integrará allí», dice Barretto. «Creo que cuando vean ese hambre, van a querer intentar aprovechar eso».
«Es un largo camino, necesitan dar un paso muy, muy, muy, muy grande para volver a donde estamos todos, pero si alguien puede hacerlo, es Ferrari».
Ferrari no es un equipo acostumbrado a desguazar en el mediocampo de la parrilla, algo que Duncan describe como «deprimente de ver».
Un equipo que debería estar centrado en ganar y competir en la delantera se ha reducido a esperanzas de futuro.
Barretto no está tan seguro de que se producirán grandes mejoras en 2021. En cambio, la revisión de la regulación en 2022 podría ser clave para el regreso de Ferrari a la cima.
«Porque el [2021] Las regulaciones no te dan la oportunidad de volverte loco, será difícil para Ferrari dar un salto de regreso al frente del campo. E imagino que son bastante realistas sobre el hecho de que, si bien pueden lograr avances el próximo año, los grandes avances llegarán en 2022 «.