(FGTELEVISION) – Los susurros comenzaron hace tres años.
Ahora, a finales del verano del año más extraño en la historia de la aviación, el Celera 500L finalmente se ha revelado al mundo, con el lanzamiento de un nuevo sitio web y un montón de nuevas fotos geniales.
Lo que estamos viendo es una nave privada para seis personas que promete volar a velocidades de jet, pero con un consumo de combustible ocho veces menor y un alcance que es el doble que el de una nave de tamaño comparable.
De hecho, afirmaciones audaces. Otto Aviation dice en su sitio web que hasta ahora se han realizado 31 vuelos de prueba exitosos, con eficiencia aerodinámica probada en 2019, lo que refuerza su declaración de que «el Celera 500L es el avión comercialmente viable más eficiente en combustible que existe».
La compañía, fundada en 2008 y una rama de Otto Laboratories de Bill Otto, dice que el Celera 500L funciona con una economía de combustible de 18 a 25 millas por galón (en comparación con las 2-3 millas por galón de un avión a reacción comparable) .
Luego están los modestos costos operativos de $ 328 por hora, que son aproximadamente seis veces más bajos, y el generoso rango de 4.500 millas náuticas. Se proyecta que la velocidad máxima de crucero alcance más de 460 millas por hora.
Otto Aviación
«Nuestro objetivo siempre ha sido crear una aeronave segura y privada que permita vuelos directos en los Estados Unidos a velocidades y costos comparables a los de los viajes aéreos comerciales», dijo a FGTELEVISION Travel el director ejecutivo de la compañía, Bill Otto Jr.
El alcance es tal que el Celera 500L podría dar servicio a casi todos los pares de ciudades de los Estados Unidos sin repostar.
La razón por la que sus aviones pueden hacer todo esto, dice Otto Aviation, se debe al flujo laminar.
El flujo laminar es la solución de resistencia mínima para las superficies de los aviones, explica su sitio web, y presenta capas suaves de flujo de aire con poca o ninguna mezcla de capas adyacentes.
El fuselaje del Celera 500L aprovecha una relación óptima entre longitud y ancho para maximizar el flujo laminar. También se utilizan formas laminares para las alas y la cola.
En el interior, la cabina es lo suficientemente espaciosa, con 1,88 metros de altura y seis asientos equivalentes de primera clase con configuración personalizable.
Con su estructura aerodinámica, lo que significa que requiere mucha menos potencia para alcanzar velocidades de despegue y crucero, la Celera 500L está propulsada por el motor RED A03. Tiene un banco de seis cilindros doble V12 refrigerado por líquido y, dice Otto Aviation, ofrece la mejor eficiencia de su clase. Está certificado para funcionar con Jet A1 y biodiesel.
Si bien el avión recién presentado no tiene ventanas, Otto le dice a FGTELEVISION Travel que la versión para pasajeros tendrá ventanas y ha compartido esta representación. «Las ventanas no afectarán el flujo laminar, ya que están montadas al ras y tienen los mismos contornos que la forma exterior del fuselaje», explica.
Esta representación muestra la versión de pasajeros del Celera 500L.
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Otto Aviation ha completado sus primeras rondas de financiamiento y esos vuelos de prueba exitosos, pero aún necesitan comenzar el proceso de certificación de la FAA, encontrar una ubicación para una instalación de fabricación y crear un libro de pedidos inicial. Todo en medio de una industria que ha sido diezmada por una pandemia que ha mantenido a la gente en sus hogares y fuera del aire.
«El lanzamiento en medio del panorama actual de la aviación solo ha reforzado lo que pretendemos ofrecer con el Celera 500L», declara Otto a FGTELEVISION Travel. «Creemos que cuando el precio de los viajes aéreos privados sea competitivo con los viajes aéreos comerciales, se generará una enorme oportunidad de mercado».
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Si el mercado de los taxis aéreos se vuelve más viable comercialmente y más asequible, es fácil ver cómo podría ser atractivo para el consumidor.
«Por supuesto, no anticipamos Covid-19», dice Otto, «pero existen mejores oportunidades de mercado al poder permitirse volar solo con aquellos que usted elija. Poder evitar aeropuertos y líneas abarrotados es otro gran beneficio .
«En muchos casos, los individuos y las familias podrán fletar el Celera 500L a precios comparables a las tarifas aéreas comerciales, pero con la comodidad de la aviación privada».
Celera XL podría tener otra aplicación como avión de carga. El comercio electrónico es uno de los grandes ganadores de la pandemia y, dado que los consumidores valoran la entrega al día siguiente o incluso el mismo día, la elegante y económica Celera 500L podría ayudar a facilitar esto al volar rutas más directas a los aeropuertos regionales.
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La empresa también tiene visiones para la Celera 1000L, que es la Celera 500L escalada un 20% manteniendo su flujo laminar. Esto significa casi duplicar el tamaño de la cabina, lo que permite más pasajeros o más carga.
Si la certificación de la FAA y la búsqueda de una planta de fabricación van según lo planeado, podríamos ver las primeras entregas comerciales de Celera 500L para 2025.
Si los taxis aéreos se convierten en una realidad en la era posterior al Covid, hay otros rivales del Celera 500L que algún día podríamos ver en nuestros cielos.
La historia se ha actualizado con nueva información sobre la versión de pasajeros del Celera 500L, que a diferencia del avión de prueba, tendrá ventanas.