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(FGTELEVISION) – Una bestia magnífica hecha de cuatro millones de piezas de 30 países diferentes, el Airbus A380 es el avión de pasajeros más grande del mundo, y su era casi llega a su fin.
El ensamblaje inicial se completó recientemente en el último superjumbo, después de que se anunció en 2019 que los fabricantes de aviones europeos estaban descontinuando el avión.
Desde la primera entrega del superjumbo a Singapore Airlines en 2007, más de 240 A380 han salido de la línea aquí.
Se ha completado el montaje inicial del jet final de dos pisos, número de serie 272, y la estación de fabricación 40 ya no funciona.
Ahora nos dirigimos a la estación 30, donde, según dijo la gerente de relaciones con los medios de Airbus, Anne Galabert, a FGTELEVISION Travel, se instalarán los motores y se realizarán pruebas en los sistemas eléctricos e hidráulicos, las computadoras de a bordo, el tren de aterrizaje y las partes móviles.
«Las pruebas finales se realizan en el exterior», dice, y las verificaciones incluyen la calibración del indicador de combustible, la presurización de la cabina, las radios, el radar, los sistemas de navegación y el sellado del tanque de combustible, y «la aeronave se prepara para el vuelo».
Una vez realizadas las pruebas de motor, la aeronave realizará su primer vuelo de prueba a Hamburgo, Alemania, donde se instalará y acondicionará la cabina y se pintará el avión con la librea del cliente: Emirates Airlines.
El último convoy a la Línea de Montaje Final (FAL) tuvo lugar en febrero de este año, y cientos de personas acudieron a la aldea francesa de Levignac para ver las alas, las secciones del fuselaje y el plano de cola horizontal transportados en camión.
Armar el A380 es una tarea gigantesca, con 1.500 empresas involucradas en la fabricación de todas las piezas individuales, desde remaches hasta tornillos, asientos y motores.
Las secciones del fuselaje procedían de Hamburgo, Alemania y Saint-Nazaire, Francia; el plano de cola horizontal se fabricó en Cádiz, España; y la aleta caudal vertical también se fabricó en Hamburgo. La peregrinación de las partes a Francia se realizó por carretera, mar y aire.
La instalación de Toulouse es también el sitio de la sede corporativa de Airbus y el departamento de pruebas de vuelo, y donde se construyen los A320 de pasillo único y los A330 y A350 de fuselaje ancho.
Este A380 es uno de los ocho que aún están programados para su entrega a Emirates, el mayor cliente del avión, y uno más está destinado a la aerolínea japonesa ANA.
El Airbus A380 fue desarrollado a un costo de $ 25 mil millones y, con una capacidad de hasta 853 pasajeros, es el avión civil de producción masiva más grande de la historia.
Es una decisión dolorosa «, dijo el CEO de Airbus, Tom Enders, en febrero de 2019, al anunciar la decisión de descontinuar el avión.» Hemos invertido mucho esfuerzo, muchos recursos y mucho sudor en este avión «.
Airbus sobreestimó el apetito de las aerolíneas por el superjumbo. Para el momento del anuncio de 2019, había entregado solo 234 de la nave, menos de la mitad de las 600 que había predicho cuando se presentó el vehículo de dos pisos.
A los pasajeros les encanta el A380, pero las aerolíneas lo abandonaron. Tu ventana para volar en uno se está cerrando ahora que muchos están almacenados.
El interés de las aerolíneas se había desplazado hacia naves más ligeras y de menor consumo de combustible y ahora la pandemia ha acelerado aún más la desaparición de los aviones.
Howard Slutsken contribuyó a este informe.
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